THY’nin gözü bölgesel jetlerde

UZUN süredir THY içinde bölgesel jet alımı konusu tartışılıyordu. Görevden ayrılan eski başkan Prof. Dr. Ahmet Bolat, bölgesel jetlere karşıydı. Ağırlıklı olarak tercih edilecek modellerde sorunlu P&W motorlarının kullanılması da bu karşıtlığı büyütüyordu. Çünkü THY’nin bu motorlar yüzünden hâlâ yerde olan A320 neo ailesi uçakları var. Bütün filodaki A320 neo ailesinde kullanılan bu motorların ne zaman tam sorunsuz hale geleceği de kesin şekliyle bilinmiyor. Ama şirketin yeni imal ettiği motorlarda önemli bir sorun görünmüyor. Bu PW motorları hem Embraer hem de Airbus A220 uçaklarında da kullanılıyor. Artık dünyada bu bölgesel jetleri çok sayıda havayolu tercih ediyor. Hatta Air Baltıc gibi bazı havayollarının neredeyse tüm filosunu bu uçaklardan oluşturuyor.

OLMUŞTUR HEP İSTEMİŞTİ

Bolat döneminde ticari yapıyı başarı ile yöneten şimdiki Genel Müdür Ahmet Olmuştur, bölgesel jet konusunda daha ısrarcı bir tutum sergiliyordu. Özellikle A220-300 ve Embraer E195-E2 tipi bölgesel jetlerle daha verimli seferler yapılacağı da biliniyordu. Bu uçakların yeni imalatlarındaki motorlarda sorunların azalması cazibeyi de artırdı. Embraer’ın yıllardır güvenle uçan ve GE motoru kullanan 175 tipi daha küçük bölgesel jetleri ise çok uzun süredir büyük havayollarında kullanılıyor ve kâr sağlıyor.

Şimdi THY büyük ihtimalle bu iki imalatçının uçakları arasında bir seçim yapacak. Airbus A220-300 tipi eski adı (CS300) uçaklar Kanada Montreal’de imal ediliyor. A220 uçakları  Bombardier şirketinin C serisi modelinden gerçekleştirildi. Şimdilerde birçok havayolu kullanıyor. A220-300 modeli ağırlıklı tercih ediliyor. Bu uçağın 500 modelinin çıkacağı iddiaları ise hala çok netleşmedi. Şu andaki 100 ve 300 modelinden bugüne kadar müşterilere 509 uçak teslim edildi. Amerikan Delta Hava Yolları A220 uçaklarından toplam 86 uçağı sürekli uçuruyor. Yine Amerikan JetBlue filosunda 62, Air France’da 56 A220 var. Toplam 25 ayrı havayolunda uçan A220 uçaklarından en sonra Air Asia tam 150 uçak siparişi verdi. Bu sipariş bu uçaktan bir defada verilen en büyük sipariş oldu. A220 uçaklarından verilen siparişlerin toplamı bin adet uçağı aşıyor.

Brezilyalı imalatçı Embraer ise özellikle E 195-E2 modeli ile çok tutuldu. Bu uçaklar da havayollarının gözdeleri arasında. Bu modelden 169 adet müşterilere teslim edildi. 190 modelinden de 34 adet teslimat yapıldı. Uçağın en büyük kullanıcıları arasında Avulo, Azul, Porter, SAS ve ANA var. Brezilya şirketi çok geniş yelpazede uçak üretimi yapıyor. 1969 yılında kurulan şirket bugüne kadar 9 binden fazla uçak imal etti. Her yıl Embraer uçakları 150 milyon yolcu taşıyor. Embraer uçak siparişleri yüzde 50 arttı ve 31.2 milyar doları buldu. Her 10 saniyede bir Embraer uçağı havalanıyor. Ayrıca Türk havacılık ve uzay sanayi ile işbirliği çalışmaları da var.

PARA KAZANDIRIYOR

Hep düşünmüşümdür: Koca B737 ya da A320 ailesi uçakları ile İstanbul’dan Çanakkale, Bursa ya da Sofya gibi hatta İzmir’e bazı saatlerde uçmanın ne anlamı var? Sanırım uygun zamanlarda daha az yolcu kapasiteli bölgesel jetlerle daha verimli uçuşlar yapılabiliyor. Örneğin, bütün filosu A220-300 uçaklarından oluşan Air Baltıc zaman zaman zorlansa da para kazanıyor. Bir Embraer E195-E2 uçağı ile İstanbul- Alanya Gazipaşa seferi yapınca da para kazanılabiliyor. Oradan Helsinki’ye uçunca da kârlılık sağlanabiliyor. Yani bu bölgesel jetler çok esnek uçuş imkânları sunuyor. Şimdilerde bu uçaklardan yüzlercesi havayollarında seferler yapıyorlar. Yani Adana-Ercan ya da Gaziantep-Şam gibi uçuşlar bu uçakları gözde hale getiriyor.

TEKNİK ÖZELLİKLERİ

İşte, satır başları ile bu uçakların teknik özellikleri:

AIRBUS A220-300: Koltuk kapasitesi:141-160, Koltuk düzeni 3-2, Menzil: 6.297 km, Maksimum kalkış ağırlığı:70 bin 900 kg, Saatteki seyir hızı: 871 km, Motorlar: 2 adet Kanada Pratt&Whitney PW 1500G, Uzunluk: 38.70 metre, Kanat açıklığı: 35.10 metre, Yükseklik: 11.50 metre. Fiyatı: 91 milyon dolar.

EMBRAER E195 E2: Koltuk kapasitesi:120-146. Koltuk düzeni 2-2, Menzili: 4.800 km.  Maksimum kalkış ağırlığı: 62 bin 500 kg, Saatteki seyir hızı: 876 km, Motorlar: 2 adet Kanada Pratt&Whitney 1900G, Uzunluğu: 41.5 metre, Kanat açıklığı: 35.10 metre, Yüksekliği 10.9 metre, Fiyatı 73 milyon dolar civarı.

EMBRAER 175: Koltuk kapasitesi: 76-88, Koltuk düzeni 2-2, Menzil: 4.074 km, Maksimum kalkış ağırlığı: 40 bin 370 kg, Saatteki seyir hızı: 871 km, Motorlar 2 adet GE CF34-8E, Uzunluğu: 31.68 metre, Kanat açıklığı: 26 metre,  Yüksekliği : 9.73 metre. Fiyatı 50 milyon dolar civarı

ÖZGE SEVÜK AIRBUS ANA ÜSSÜNDE

Havacılık dünyasında, kurumsal iletişim konusunda yüksek tecrübeye ve uluslararası başarıya sahip olan Özge Sevük, Airbus’ın ana üssü olan Fransa-Toulouse’daki iletişim ekibine katıldı. 

1 Haziran 2022’den beri Airbus Türkiye İletişim Müdürü görevini sürdürmekte olan Özge Sevük Topkaya 1 Haziran tarihi itibarıyla Airbus Avrupa (Fransa, Almanya, İspanya be Birleşik Krallık hariç) iletişim ekibinde çalışacak. Özge Sevük daha önceleri de yine M3PR şirketi Genel Müdürü olarak Airbus’ı temsil etmişti.

Sevük, Marmara Üniversitesi İletişim Fakültesi Halkla İlişkiler ve Tanıtım Bölümü’ndeki eğitiminin ardından 2000 yılında Plan PR ve Tanıtım’da çalışma hayatına atıldı. 2003 yılında M3 PR bünyesine katıldı. 2019 yılında ayrılana kadar müşteri temsilciliğinden genel müdürlüğe kadar ajansta farklı pozisyonlarda görev aldı. Ajansta görev yaptığı yıllar boyunca havacılık ve savunma endüstrisinde; Emirates, Airbus, Lufthansa, Eurowings, MEADS, Eurofighter, Delta Air Lines gibi pek çok şirketle çalıştı.