THY’de mentör kaptan dönemi

GECİKMELER olsa da hızlı karar vererek uygulamak her zaman doğru sonuçlar verebilir...

THY işte böyle bir karar aldı. ‘Mentör kaptan’ uygulamasını  ‘Route to Command’ (RTC) uygulaması içinde hızla hayata geçirecek. Süreç, THY İnsan Kaynaklarından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Abdulkerim Çay’a bir çalışma ulaştırılmasıyla başladı ve hızla hayata geçirildi.

RTC sürecinde THY’de görev yapan ve en az 3 bin 300 uçuş saatine sahip ikinci pilotların, kaptan pilotluğa geçiş sürecine daha güçlü, hazır ve yetkin şekilde ulaşmaları hedefleniyor. Program, bilgi birikimi, ekip, kaynak yönetimi ve yetkinlik gelişimini destekleyen uygulamaları içerdiği gibi, mentör kaptanlarla yapılacak uçuşları da kapsayan bütünsel bir gelişim süreci olarak kurgulandı. Hem bireysel hem de kurumsal ölçekte pilot gelişimini sistemli şekilde izlemeyi amaçlayan, kaptan pilotluğa terfi sürecini pozitif uygulamalarla zenginleştiren ‘Route to Command’ programının değer katan ve kapsayıcı bir gelişim süreci oluşturacağı vurgulandı.

THY İnsan Kaynaklarından (İK) Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Abdulkerim Çay

BİRLİKTE UÇACAKLAR

Tam olarak 3 bin 300 saati doldurmuş 2’nci pilotlar artık kaptan olmadan önce deneyimli bir ‘mentör kaptan’la uçuş yapacaklar. Elbette bu uçuşlar İstanbul- Münih gibi hatlardan çok, daha sorunlu rotalarda olacak. Yani İstanbul-Münih uçuşunda da sorunlar çıkar ama otopilot yol alışta yeterli olur. Yani öğretmen mesul kaptanların daha çok sevdiği Bangkok ya da Kuala  Lumpur uçuşları da dahil hatta öğretmen pilotların çok da gidemedikleri hatlarda artık 3 bin 300 saati dolmuş, kaptanlığa adım atacak 2’inci pilotlar için bulunmaz bir imkân doğuyor.

ÇAY LİDERLİK YAPTI

Bu konudaki bir çalışma THY’nin İnsan Kaynaklarından (İK) Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Abdulkerim Çay’a gelmiş. O da hızla Uçuş İşletmeden sorumlu Genel Müdür Yardımıcısı ile konuyu paylaşmış. Kısa sürede uygulama için toplanmışlar ve Route to Commad başlığında program devreye alınmış.

Son zamanlarda THY’de artan pass geçişleri, iki pilotun aynı anda kumanda vermesi, Prag havalimanında yaşanan kuyruk vurma olayı, Zürih’deki sert inişler gibi tehlikeli deneyimler böyle bir uygulamaya geçişi öne çıkarmış. Kalkışta kuyruk vurmaların bazan anlaşılır tarafları oluyor ve inişten son dakika pass geçişte kuyruk vurma ciddi tehlike yaratıyor. Bir de sert inişler kelimenin tam anlamıyla uçağı iliklerine kadar etkiliyor. Zürih’teki olayda A330 uçağı günlerce oralarda kaldı.  Çatlak testleri ve onarımı önemli sorunlar yarattı.

Şimdi ‘mentör kaptan’ uygulamasında uçuş boyunca deneyimli 2’nci pilotun gözlenmesi, karar verme yeteneği bir sınav anlayışı ile değil öğretici nitelikle öne çıkacak. Öğretmen pilotların simülatör vs. uğraşlarının yoğunluğu nedeniyle çok uzun uçuşlara gidememelerinden doğan açık da mentör kaptanlar sayesinde kapanacak. Bu uçuşlarda çeşitli meteorolojik şartlarda kaptan olacak 2’nci pilotun davranışları izlenirken bir kontrol baskısından kaçınılacak. Yani sonuçta kokpitte her türlü riski paylaşırken ana anlayış, yardımcı olmak ve sistem içinde eğitim gibi sağlam temelli olacak.

NASIL SEÇİLECEK?

Elbette mentör kaptan pilotların seçimi önemli. Bu konuda sanırım kararı bir kurul verecek. Yani öyle arkadaşlık, yönetime yakınlık aynı okullardan ya da filolardan gelme gibi ayırımcı zaaflardan kaçınılması gerekiyor. Abdulkerim Çay’ın hareket noktasında yer aldığı bu sistemin THY’ye büyük faydaları olacak. Bilindiği gibi THY Uçuş Eğitim Başkanlığı’nda da geçtiğimiz günlerde değişiklik yapılmıştı.

MENTÖR NE DEMEK

Daha az deneyimli veya gelişmiş bir kişi için danışman ya da koç olarak hareket eden kişiye mentör deniliyor. Yani daha deneyimli bir bakış açısıyla uzmanlık ve profesyonel bilgi sağlayan kişi. İlişkinin özünde mentiye tavsiye vermek, destek sağlamak ve yol göstermek var.

777-9 TESLİMATA YAKLAŞIYOR

Bilinen adıyla Boeing 777X uçaklarının beşinci imalatı olan uçak (test uçağı değil) uçuşlarını başarı ile tamamladı. Son testteki bu uçak şirketin beşinci imalatı ve Singapur Hava Yolları’na teslim edilecek.

Özellikle motor kanat bağlantılarında başlangıç imalatlardaki sorun artık yaşanmıyor. Bunu zaten Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi (FAA) onayladı.

Boeing’in hem test uçakları hem de ileride müşteriye verebileceği uçakların test başarıları dikkate alınırsa, dünyanın en geniş gövdeli iki motorlu yeni nesil uçağı Boeing 777-9’un önümüzdeki yıl müşterilere teslim edilmeye başlanacağını tahmin etmek güç değil.

Katlanır kanatlı 777X ailesi; Boeing’in en başarılı geniş gövdeli uçak ailesi olan 777 temel alınarak ve 787 Dreamliner ailesinden ileri teknolojilerle donatılmış olarak geliştirildi. Verimliliği ve çevresel performansı en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlandı.

Uçuş testleri, dört uçaktan oluşan bir filo ile gerçekleştirildi. Son uçuş, test uçakları dışında yapımı tamamlanan beşinci uçakla da yapıldı.

Beşinci uçak olan WH286, ileride Singapur Hava Yolları’na teslim edilecek üretim hattından çıkan bir uçak ve elektromanyetik girişimlere, yıldırım çarpmalarına karşı dayanıklılık gibi regülasyonlara uygunluğu gösterilmek amacıyla belirli yer ve uçuş testlerinden geçiyor. Yeni bir model tipinin sertifikasyonunda kullanılan üretim hattı uçaklarında, test uçaklarındaki gibi özel sensörler ve izleme ekipmanları bulunmuyor.

777X, teknolojik yenilikleri ve performans özellikleriyle havacılık sektöründe büyük bir ilgi topluyor. Uçak, katlanabilir kanat uçları, ileri aerodinamik tasarımı ve yakıt verimliliğini artıran GE9X motorlarıyla dikkat çekiyor. Ayrıca, 777X’in kabin tasarımı yolcu konforunu artıracak şekilde geniş bir iç mekân sunuyor ve daha düşük işletme maliyetleri vaat ediyor. Şirket, bu yeni modelin havayollarına yakıt tasarrufu sağlarken aynı zamanda çevresel etkileri de azaltacağına inanıyor.

Emirates, Lufthansa ve Qatar Airways gibi büyük müşteriler, bu modeli filolarına katmayı planlayan havayolları arasında yer alıyor. Uçak iki sınıfta toplam 426 yolcu alıyor.