‘Ateş Kuşları’nı çok üzdük

YANGIN söndürme uçaklarımızın en küçükleri ‘ateş kuşları’. Bunların bir kısmı Tarım ve Orman Bakanlığı’na ait. 16 adet amfibik Air Tractor vardı. Ayrıca kiralık olarak yine aynı sınıfta amfibik Air Tractor’lerden 10’u Türk hava sahasında hizmet verdi. Bu kiralık uçakların yedek tutulan iki adedi de yine göreve nazır bekletildi.

Ateş kuşları bir orman yangınından diğerine uçup durdu. Diğer uçak ve helikopterlerle birlikte toplam 8 bin 975 saatlik uçuş yaptılar. 55 bin tondan fazla suyu alevlerin üzerine attılar. Bu yangın söndürme hava araçları neredeyse toplam19 bin sorti yaptı.

BİZİM ATEŞ KUŞLARI

‘Air Tractor’ diye adlandırılan Amerikan yapımı yangın söndürme uçakları, dünyanın dört bir yanında kullanılıyor. Çoğu zaman ülkeler  büyüyen orman yangınlarını bastırabilmek için birbirlerine ağırlıklı olarak Air Tractor de gönderiyorlar.

Bizim Orman Bakanlığı’nın yangın söndürme filosu için 16 amfibik Air Tractor alındı. Bu uçaklardan ne yazık ki üçü kırıma uğradı. İki uçak kaza yaptı. Bir uçak görev dışı kaldı. Sonuçta faal Air Tractor sayımız dokuza kadar düştü. Kiralık olarak uçan yine amfibik, yani suya inip oradan su alıp kalkabilen, altında flotları olan uçak sayısı ise 10. Bu uçakları yabancı pilotlar uçuruyor. Şu ana kadar bu uçaklarda bir sorun olmadı. 

İki de yedekte tutulan uçak var. Kiralık uçaklardan ikisi Fransa’ya, ikisi de İspanya’ya gönderildi. Alevlerle savaştılar, sağ salim Türkiye’ye döndüler. Yine görev yapıyorlar. Bu uçaklara uçtukları saate göre ödeme yapılıyor.

BİR PİLOTUMUZ ŞEHİT OLMUŞTU

Daha önce kaza yapan ama kazadan sağ kurtulan pilotumuz Hasan Bahar kısa bir aradan sonra yeniden uçuşa verildi. İlk olarak da bir uçağımızı dış boyasının yapılması için Sırbistan’a götürecektik. Kış zamanıydı. Ve uçak düştü pilot şehit oldu. Onunla giden ikinci uçağımız Sırbistan’daki işlemlerden sonra Türkiye’ye dönmüştü.

Ne yazık ki kazalar durmadı. Öyle böyle satın aldığımız 16 Air Tractor’ün sayısı dokuza kadar düştü. Genellikle bu uçaklarda kara havacılığından gelen pilotlar uçuyor. Bunların bazıları helikopter pilotu. ‘Eğitimleri yeterli mi’ sorusu uzun süredir cevabını arıyor. Çünkü öğretmen pilotlar da bizimkilerin içinden seçiliyor. Bu arada firmanın verdiği Air Tractor simülatörü neredeyse iki yıl hiç kullanılmadı. Sanırım şimdilerde kullanılıyor.

Yangın söndürme uçağı pilotluğu hiç de kolay değildir. Hele inip su alıp kalkmak başlı başına dikkat ve iyi eğitim isteyen bir iştir. Bizim Air Tractor pilotlarımızın bir kısmı çok başarılı. Ama hepsinin eğitiminin iyi olduğunu söylemek kolay değil.  Sonuçta kiralık uçaklarla gelen yabancı pilotlara baktığımızda kaza-kırım oranları çok düşük görünüyor.

AIR TRACTOR AMFİBİK YETENEKLERİ

Amfibik konfigürasyondaki Air Tractor (Fire Boss): Su kaynaklarından doğrudan su alıp orman yangınlarına hızlı müdahale edebilen, Wipaire amfibik şamandıralara sahip, yaklaşık 3 bin 100 litre su kapasiteli, tek motorlu yüksek performanslı bir yangın söndürme uçağıdır.

Su kapasitesi: Gövde tankında 3.100 litre su veya yangın geciktirici, ek olarak şamandıralarda 130 litre (35 galon) köpük tankı bulunur.

Su alma yeteneği: Göl, nehir veya baraj gibi su kaynaklarının yüzeyine inmeden veya tam durmadan kısa sürede su ikmali yapabilir.

DÜNYANIN EN ESKİ HAVAYOLLARI

Dünyanın en eski 10 havayolu arasında 7 Ekim 1919 yılında kurulan KLM yani Hollanda Kraliyet Hava Yolları ilk sırada yer alıyor.

Hemen ardından tahminlerden çok farklı olarak yani ikinci sıradaki en eski havayolu şirketi ise Kolombiya’da Avianca Hava Yolları. Bu havayolu şirketi de KLM’den sadece birkaç ay sonra 1920 yılında kuruldu. Bu şirket ayrıca Amerika kıtasındaki en eski havayolu olma ünvanını da taşıyor. Ayrıca İngilizce konuşulan dünyada ve hâlâ başarı ile uçuşlarını sürdüren bir havayolu şirketi olan Avianca, sınırlı da olsa büyümesini sürdürüyor.

Daha sonraları birbiri ardına kurulan, değişik coğrafyalardaki Aeroflot (Rusya), Finair (Finlandiya), Tajik Air (Tacikistan), Delta Hava Yolları (USA), United Hava Yolları (ABD),  AA- Amerikan Hava Yolları  ve Air Serbia (Sırbistan ) son bir yüzyıldan beri savaşlar, ekonomik krizler, teknoloji değişimleri, büyük endüstri farlılıklarına rağmen ticari olarak ayakta kalmayı ve çoğu da büyümeyi başardılar. Bu havayolu şirketleri her yıl milyonlarca yolcuyu taşıyor ve onlara kalan mirası ayakta tutuyor.

+ Tablonun yayınlanan orijnal hali

+ THY Türk Hava Yolları - (Devlet Hava Yolları)- 20 Mayıs 1933   

Türk Hava Yolları adını 1955 yılında aldı.

MEDIA PORT’TAN KOPENHAG ÇIKARMASI

Kopenhag Havalimanı ve Media Port arasında, havalimanının medya platformunun geliştirilmesi ve yönetimi için yeni bir stratejik ortaklığa girildi. Media Port, İstanbul ve Riga gibi havalimanlarında medya çözümleri geliştiren ve işleten uluslararası bir havalimanı medya uzmanı.

Bu anlaşma, Kopenhag Havalimanı için stratejik bir adımı temsil ediyor ve havalimanının en büyük terminal genişletme projelerinden birinin açılışının hemen öncesinde yolcu sayısında güçlü bir artış yaşandığı bir döneme denk geliyor. Yolcular, havalimanı tarihinin en büyük genişlemelerinden biri olan Terminal 3’ün 2027’de açılmasıyla çok daha iyi bir seyahat deneyimi yaşayacaklar. 60 bin metrekarelik yeni alanda yeni dükkânlar, daha fazla alan ve açık hava bahçesi yer alacak.

Reklam verenleri de çok heyecanlandıran bu anlaşma için Media Port CEO’su Dilruba Karakaş şöyle diyor:

“Bu ortaklık, Kopenhag Havalimanı’nın medya portföyünün (reklam ve promosyon alanları) tüm satış ve geliştirme faaliyetlerini münhasıran kapsıyor. Kopenhag Havalimanı, yeni dijital çözümler, en yeni LED teknolojisi ve havalimanının önemli noktalarında yedi adet yeni ve sıra dışı ünite de dahil olmak üzere birinci sınıf envanterle güncellenmiş bir medya platformunu kullanıma sunuyor.”

İş Geliştirme ve Pazarlama Direktörlüğü’nü Borga Dincler’in yaptığı Media Port; İstanbul (IST), Riga (RIX) ve Çukurova (COV) havalimanları  reklam ve tanıtım alanlarını münhasıran yöneten bir havalimanı medya şirketi. Şirket ayrıca Ocak 2023’ten beri ACI Europe’un Dünya İş Ortağı üyesi.

Dilruba Karakaş