Benzinli otomobil devri sarsılıyor

Dünyanın en büyük otomobil pazarı Çin’de elektrikli araçların yükselişi, benzinli ve dizel modelleri sert vurdu. Nisan 2026 verilerine göre ülkede satılan binek araçların yüzde 60’tan fazlası yeni enerjili araçlardan oluşurken, içten yanmalı otomobil satışları yıllık bazda yüzde 37 geriledi. Türkiye’de de benzer bir dönüşüm yaşanıyor; hibrit ve elektrikli otomobillerin toplam payı artık pazarın yarısına yaklaşmış durumda.

Çin otomobil pazarında dengeler hızla değişiyor. Çin Binek Otomobil Birliği’nin nisan verilerine göre ülkede toplam binek araç satışları yıllık bazda yaklaşık yüzde 21,5 düşerek 1,38 milyon seviyesine geriledi. Ancak asıl dikkat çeken tablo, benzinli ve dizel araçlardaki sert kayıp oldu.

Nisan ayında yeni enerjili araçların, yani tam elektrikli otomobiller ile şarj edilebilir hibritlerin pazardaki payı yüzde 61,4’e ulaştı. Buna karşılık geleneksel içten yanmalı araç satışları 530 bin adet seviyesinde kaldı ve geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 37 düştü.

Yeni enerjili araç satışları toplamda yüzde 6,8 gerilese de bu düşüşün önemli bölümü şarj edilebilir hibritlerden geldi. Tam elektrikli otomobillerde ise satışlar yüzde 2,4 artış gösterdi. Bu da Çin’de tüketicinin ilgisinin giderek daha net biçimde bataryalı elektrikli modellere kaydığını gösteriyor.

İLK 10’DA TEK BENZİNLİ

Çin’de nisan ayında en çok satılan 10 model listesi de dönüşümün boyutunu ortaya koydu. İlk 10’da yalnızca bir geleneksel içten yanmalı araç yer aldı: Geely Coolray. Model, 14 bin 923 adetlik satışla listenin sekizinci sırasında bulunuyor.

Listenin zirvesinde ise 34 bin 727 adetlik satışla Geely Xingyuan, uluslararası adıyla Geely Galaxy EX2 yer aldı. Xiaomi SU7 26 bin 826 adetle ikinci, Tesla Model Y ise 22 bin 990 adetle üçüncü sıraya yerleşti.

Bu tablo birkaç ay öncesine göre büyük bir kırılmaya işaret ediyor. Ocak ayında Çin’in en çok satan 10 otomobili arasında 7 içten yanmalı model varken, martta bu sayı 5’e düşmüştü. Nisanda ise listede yalnızca tek benzinli model kaldı.

Çin’de iç pazar zayıflarken ihracat tarafında tam tersi bir tablo oluşuyor. Nisan ayında ülkenin yeni enerjili araç ihracatı yıllık bazda yüzde 111,8 arttı. Bu yükseliş, Çinli üreticilerin yalnızca kendi pazarlarında değil, küresel otomotiv rekabetinde de daha güçlü bir pozisyona geldiğini gösteriyor.

TÜRKİYE’DE DE YÖN DEĞİŞTİ

Benzer dönüşüm Türkiye’de de dikkat çekiyor. 2026’nın Ocak-Nisan döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı 369 bin 696 adet olarak gerçekleşti. Bu dönemde otomobil satışları 290 bin 870 adet oldu.

Türkiye’de benzinli otomobiller hâlâ en çok tercih edilen seçenek konumunda. Ocak-Nisan döneminde 122 bin 808 benzinli otomobil satıldı ve bu araçlar toplam otomobil satışlarından yüzde 42,2 pay aldı. Ancak hibrit ve elektrikli modellerin yükselişi, pazarın yön değiştirdiğini açıkça gösteriyor.

Aynı dönemde hibrit otomobil satışları 94 bin 441 adede, elektrikli otomobil satışları ise 54 bin 892 adede ulaştı. Böylece hibritlerin payı yüzde 32,5’e, elektriklilerin payı ise yüzde 18,9’a çıktı. Dizel otomobiller ise yüzde 6 civarındaki payla yeni otomobil pazarında artık çok daha sınırlı bir konuma geriledi.

Nisan ayında da tablo değişmedi. Türkiye’de yalnızca nisan ayında 80 bin 182 otomobil satılırken, benzinli modeller 34 bin 208 adetle ilk sırada yer aldı. Buna karşılık hibrit ve elektrikli otomobillerin toplamı, benzinli modelleri geçerek pazarın artık tek bir motor tipine bağlı ilerlemediğini ortaya koydu.

Bu tablo, Türkiye’de içten yanmalı motorların bir anda ortadan kalkmadığını ancak tüketici tercihinin hızla çeşitlendiğini gösteriyor. Çin’de benzinli otomobiller çok daha sert bir düşüş yaşarken, Türkiye’de dönüşüm şimdilik hibrit ve elektrikli modellerin payını artırmasıyla ilerliyor. Ancak eğilim net: Otomobil pazarında elektrikli dönem artık sadece gelecek beklentisi değil, bugünün satış rakamlarına yansıyan güçlü bir gerçek.